GLOBAL: TotalEnergies Marine Fuels busca expandir el abastecimiento de GNL y la huella de biocombustibles

Nov 18, 2023

TotalEnergies Marine Fuels está explorando la posibilidad de establecer el abastecimiento de GNL en la costa oeste de EE. UU., dice a Bunkerspot la vicepresidenta de TotalEnergies Marine Fuels, Louise Tricoire.

'Vienen negocios en Los Ángeles/Long Beach; hay una demanda de nuestros clientes ', dijo Tricoire, hablando al margen de la reciente Cumbre Global de LNG Bunkering & Future Fuel 2023 en Amsterdam.

'Además, en TotalEnergies, tenemos una cartera global de GNL que puede suministrar las moléculas, incluidos los flujos existentes y futuros en América del Norte.

'Eso significa que hay demanda de los clientes y hay oferta de TotalEnergies.

'En términos de infraestructura de abastecimiento de combustible, necesitaremos un buque de abastecimiento de GNL. Es parte de nuestro plan de desarrollo bajo consideración.

Tricoire fue nombrado vicepresidente de TotalEnergies Marine Fuels en septiembre de 2022, en sustitución de Jérôme Leprince-Ringuet. En ese momento, la industria energética en general, y en particular el sector del gas, estaba experimentando una gran volatilidad. Tricoire dijo que el período subrayó la importancia de la colaboración intersectorial. Como se informó anteriormente, TotalEnergies firmó dos acuerdos que cubren el suministro de alrededor de 600.000 toneladas de GNL al año durante 10 años con CMA CGM, a partir de 2020.

'La venta de volúmenes continuó en Róterdam y en Marsella, lo que fue realmente positivo en este entorno. Creo que nos impactó menos que a nuestros pares si miras todos los volúmenes que hemos analizado en el mercado, tuvimos un desempeño bastante bueno”.

En abril de este año, TotalEnergies también anunció la finalización de la primera operación de abastecimiento de GNL en el Puerto de Marsella Fos para el MSC World Europa de MSC Cruceros. La operación marcó el inicio del contrato de suministro de búnker de GNL entre TotalEnergies y la División de Cruceros del Grupo MSC que se anunció en marzo de 2021. Según el acuerdo, TotalEnergies suministrará aproximadamente 45.000 toneladas al año de GNL a los buques de MSC Cruceros en Marsella.

En medio de los altos precios del GNL el año pasado, muchos operadores de buques de GNL de combustible dual optaron por funcionar con búnkeres 'convencionales', como el fueloil de muy bajo contenido de azufre (VLSFO), pero según Tricoire, el mercado al contado de GNL está comenzando a parecer una opción más atractiva.

"Para el mercado, es cierto que no ha habido mucha demanda al contado de GNL hasta ahora, pero esto está llegando ahora que el precio ha bajado".

Otro enfoque importante para TotalEnergies Marine Fuels son los biocombustibles marinos. Este año vio el comienzo de su primer acuerdo a término de biocombustibles en Singapur con Hapag-Lloyd. ¿Tricoire detecta un apetito creciente por este tipo de arreglos contractuales de abastecimiento de combustible?

'La demanda está comenzando a crecer en términos de contratos a más largo plazo: por un trimestre, por un semestre o por un año. Los clientes nos piden cotizar. También hay una competencia cada vez mayor en Singapur, ya que más jugadores ingresan a este campo.'

Hubo 90 operaciones de biocombustibles en el puerto de Singapur en 2022, lo que representa un volumen total de 140 000 toneladas.

'Los volúmenes del primer trimestre ya están al nivel de los volúmenes del [todo] el año pasado. Por lo tanto, está creciendo y la MPA [Autoridad Marítima y Portuaria de Singapur] realmente lo apoya'.

Tricoire continuó: 'Las empresas de logística y almacenamiento también están dispuestas a dar servicio a esta solución baja en carbono. Nos hemos asociado con JPUT [Jurong Port Universal Terminal]. Han invertido para poder gestionar biomezclas para la industria naviera. Veo a toda la industria embarcarse en este viaje en Singapur”.

Con el creciente interés en fijar acuerdos de suministro a largo plazo, TotalEnergies Marine Fuels está trabajando arduamente para identificar más fuentes de biocomponentes para el sector marítimo. Sin embargo, asegurarlos a escala no es tarea fácil, dijo Tricoire.

'Es un desafío porque TotalEnergies restringe el uso de cualquier producto o residuo proveniente del aceite de palma. Es un "no ir" para nosotros. Si bien esto puede limitarnos en las fuentes que podemos vender a nuestros clientes, estamos trabajando con las empresas europeas más grandes que a menudo están alineadas con nuestra visión de utilizar fuentes alternativas distintas al aceite de palma, como los desechos y residuos que componen el biocombustible.

'Al estar en Singapur, estamos estudiando varias oportunidades de abastecimiento en China, Malasia, Indonesia y otros países vecinos.

"El mercado europeo también está atrayendo moléculas, especialmente en los Países Bajos, gracias a los billetes HBE [unidades de combustible renovable], que crean algunos movimientos en el mercado".

Las señales de demanda de metanol verde también están ahí, dijo Tricoire.

'Ha habido anuncios sobre metanol por parte de CMA CGM, de Maersk. Lo que vemos en el libro de pedidos son más de 100 recipientes, por lo que existe la demanda y nos estamos comprometiendo con nuestros clientes para asegurar las moléculas, ya que eso es un hecho, habrá necesidad de ellas.

Identificar las moléculas verdes tan buscadas también está resultando un desafío.

“Esa es la parte más difícil porque no queremos entregar metanol gris y el metanol verde aún no se produce a escala. Trabajamos con nuestros colegas internos que ya producen metanol gris en Alemania (producen 700 KT [al año]), así como electricidad renovable en todo el mundo. Saben cómo hacerlo y tienen proyectos para producir metanol verde (bio o e-metanol) en Europa y EE. UU., a escala. También estamos buscando partes externas que puedan suministrarnos metanol verde”.

TotalEnergies Marine Fuels está hablando con socios en Singapur y en Europa sobre probar el abastecimiento de metanol en un futuro próximo. A más largo plazo, el transporte marítimo competirá con otras industrias para adquirir combustibles en el futuro y queda por ver exactamente dónde estará en el orden jerárquico.

“Es un gran desafío porque si calculas las matemáticas, construir una nueva planta de producción de e-metanol de un millón de toneladas que incluya nuevas unidades de producción de energía verde y H2… el orden de magnitud es de $10 mil millones. Si quiero atender a mis clientes desde una instalación de este tipo, alguien tendrá que pagar por el CAPEX y el cliente tendrá que comprometerse. El productor no participará en una [inversión] de $ 10 mil millones sin eliminar el riesgo a través de sus clientes '.

Tal colaboración intersectorial, como lo demuestra la cooperación entre TotalEnergies, CMA CGM y Mitsui OSK Lines, fue fundamental para catalizar el mercado de abastecimiento de GNL. Sin embargo, la escala de las inversiones de gastos de capital requeridas para producir los futuros combustibles marinos basados ​​en H2 es de una magnitud diferente, dijo Tricoire, y la colaboración es aún más crucial.